Mobil Plug-In Bekas Bisa Jadi Tawar-menawar

Apakah membeli mobil listrik bekas merupakan langkah keuangan yang bijaksana?

Satu hal yang pasti adalah bahwa beberapa kekhawatiran yang sama yang telah meredam penerimaan luas mobil plug-in, terutama tentang kisaran baterai, telah menahan penjualan barang bekas. Pada saat yang sama, keengganan itu membuat banyak model yang digunakan hampir sangat murah.

Kendaraan listrik bekas atau hibrid plug-in dapat mewakili kesepakatan nyata bagi pembeli hemat yang ingin menjadi hijau dan bersedia melakukan sedikit pekerjaan untuk menemukan mobil yang tepat.

Menumbuhkan pasar

Beberapa tahun yang lalu, hampir tidak ada kendaraan plug-in yang digunakan. Nissan Leaf dan Chevrolet Volt, kendaraan hibrida listrik-baterai dan plug-in pertama yang diproduksi secara massal, masing-masing, tidak diluncurkan hingga akhir tahun 2011. Sewa tidak mulai habis sampai awal tahun 2014, dan karena mobil-mobil tersebut awalnya dijual hanya di beberapa negara bagian, ketersediaan dan pilihan terbatas.

Tapi sekarang ada hampir dua lusin model kendaraan baterai-listrik, atau BEV, dan hibrida plug-in, atau PHEV, dan banyak tersedia baru di seluruh 50 negara bagian. Itu berarti model yang digunakan dapat ditemukan di seluruh negeri.

Pasar untuk mobil plug-in yang digunakan masih tidak melimpah seperti pasar mobil bekas standar. Setelah semua, kendaraan plug-in hanya sekitar 1% dari semua penjualan kendaraan penumpang baru. Tetapi itu semakin berkembang karena semakin banyak model yang lepas landas atau diperdagangkan oleh pembeli asli.

Pengembalian sewa merupakan porsi yang signifikan dari pasar mobil bekas model akhir. Lima puluh satu persen dari semua BEV baru dan 73% PHEV disewakan, dibandingkan dengan hanya 32% dari mobil bensin, menurut penyedia informasi pasar otomotif Edmunds.com.

Pada perjalanan baru-baru ini melalui katalog inventaris online online raksasa mobil yang digunakan CarMax, Investmentmatome menemukan 390 kendaraan plug-in bekas di antara 29.000 model tahun 2011-2016 menggunakan mobil yang tersedia di dealer CarMax hari itu. Tambahkan ratusan PEV bekas yang tersedia melalui dealer waralaba pembuat mobil besar, dan Anda dapat melihat bahwa Anda mungkin, dengan sedikit usaha, dapat menemukan PEV yang digunakan sesuai dengan kebutuhan Anda.

Geografi penting

Jika Anda pergi berbelanja untuk PEV yang digunakan, terutama jika Anda berada di pasar untuk model baterai-listrik, Anda akan menemukan pilihan terbesar di segelintir negara yang telah secara aktif mempromosikan penjualan kendaraan nol dan rendah emisi. California memiliki kumpulan terbesar kendaraan plug-in yang digunakan, terutama BEV, diikuti oleh Colorado, Florida, Georgia, New York, Oregon, dan Texas.

Bahkan jika Anda berada dalam keadaan dengan sedikit atau tidak ada pilihan dari kendaraan plug-in yang digunakan, beberapa dealer akan berdagang dengan yang lain untuk mendapatkan mobil yang Anda inginkan. Anda hanya perlu bertanya. (Mungkin ada biaya transportasi.)

Permintaan rendah, harga rendah

Meskipun PEV biasanya mengambil premium teknologi besar saat baru - baterai tersebut tidak murah - hampir semua model terdepresiasi lebih cepat daripada mobil dan truk yang digerakkan secara konvensional.

Kebanyakan BEV telah melihat tingkat depresiasi 60% hingga 75% dalam tiga tahun. Itu dibandingkan dengan depresiasi 45% hingga 50% untuk kebanyakan kendaraan bertenaga konvensional pada periode yang sama. Tesla Model S, yang menampilkan fitur elektronik yang sering diperbarui, baterai yang lebih besar dan jangkauan yang lebih panjang daripada BEV lainnya, lebih seperti mobil konvensional, dengan penyusutan tiga tahun berjalan sekitar 40%.

Plug-in hibrida memegang nilai mereka sedikit lebih baik daripada BEVs tetapi masih terdepresiasi lebih cepat, sebagai suatu peraturan, daripada mobil bertenaga konvensional.

Salah satu alasan untuk depresiasi cepat adalah bahwa pengguna awal, target pasar untuk mobil dengan colokan, cenderung membeli baru untuk mengambil keuntungan dari fitur-fitur terbaru, termasuk baterai yang lebih panjang, kata Eric Ibara, direktur harga bekas di Kelley Blue Book. Kecuali Tesla yang digunakan, "prospek memiliki EV berusia 3 tahun tidak begitu menarik bagi kebanyakan orang," katanya.

Negatif lainnya

Kekhawatiran tentang rentang baterai juga merupakan faktor besar dalam nilai-nilai PEV yang digunakan, kata Ivan Drury, seorang analis Edmunds.com.

Semua PEV biasanya membawa jaminan delapan tahun atau 100.000 mil pada baterai mereka, dan baterai PHEVs dapat dijamin hingga 10 tahun atau 150.000 mil di beberapa negara bagian, termasuk California. Namun baterai mengalami penurunan sedikit setiap tahun, menciptakan tingkat ketidakpastian ketika mempertimbangkan kendaraan plug-in yang digunakan. Model yang diberi peringkat EPA untuk menempuh 80 mil dengan tagihan saat baru mungkin baik untuk hanya 60 hingga 70 mil saat berusia 3 tahun.

Fakta bahwa pembuat mobil secara teratur memperkenalkan model-model baru dengan rentang mengemudi yang lebih panjang juga memperlemah nilai-nilai PEV yang digunakan, kata Drury. Sebagai contoh, Chevrolet Bolt BEV 2017 diharapkan dapat mengirimkan setidaknya 200 mil per charge, seperti Nissan Leaf generasi berikutnya.

Hal lain yang tidak diketahui yang memengaruhi nilai jual kembali adalah biaya penggantian baterai. BEBERAPA PEV yang digunakan saat ini terancam kehabisan baterai - prospek bahwa pembeli model 6-9 tahun akan suatu hari nanti harus dihadapi. Tapi itu berarti tidak ada yang benar-benar tahu berapa banyak baterai pengganti akan dikenakan biaya setelah jaminan asli berakhir. Belum ada pasar untuk mereka.

Selain itu, BEV dan PHEV baru memenuhi syarat untuk kredit pajak federal yang besar dan kuat, dan di beberapa negara bagian, untuk insentif negara bagian dan lokal juga. Itu mengurangi biaya riil bagi mereka yang menyewakan atau membeli yang baru, tetapi menghitung "diskon" mobil baru itu juga menekan nilai di pasar penjualan kembali.

Transaksi yang menarik

Semua faktor yang mempercepat penyusutan kendaraan plug-in dapat membuat model yang digunakan menjadi penawaran yang bagus.

Ini tidak biasa untuk melihat 2013 Nissan Leaf BEVs yang dihargai $ 35.000 atau lebih ketika baru terdaftar di $ 10.000 hingga $ 13.000 sekarang. 2014 Chevrolet Volts, hampir $ 40.000 baru, secara rutin dijual dalam kisaran $ 16.000 hingga $ 19.000.

Sesuatu yang lebih eksotis di pikiranmu? Sebagian besar 2014 BMW i3 BEV, yang mulai mendekati $ 42.000 baru, berada di kisaran $ 27.000 hingga $ 32.000 hari ini.

Sementara Leafs and Volts adalah model yang paling banyak di pasar yang digunakan, ada banyak yang bisa ditemukan - meskipun Anda mungkin harus melakukan beberapa pencarian. Sebagian besar daftar dealer persediaan online hari ini, dan ada banyak aplikasi pembelian mobil di pasar, membuat perburuan sedikit lebih mudah.

Harap diingat

Ketika mempertimbangkan kendaraan plug-in yang digunakan, ingat bahwa BEVs sepenuhnya bergantung pada baterai yang menurunkan usia dan penggunaan. Model dengan jarak tempuh yang berat untuk usia mereka cenderung akan memberikan jangkauan yang lebih sedikit dibandingkan model jarak tempuh yang lebih rendah.

Plug-in hibrida, bagaimanapun, bekerja seperti hibrida biasa ketika muatan baterai mereka habis. Baterai mereka tidak sama beratnya dengan baterai BEV, sehingga mereka cenderung bertahan lebih lama dan menurunkan lebih lambat.

BEV yang digunakan adalah pilihan yang baik untuk mobil kedua yang digunakan terutama untuk perjalanan pendek dan perjalanan belanja (Teslas, sekali lagi, adalah pengecualian). PHEV yang digunakan, bagaimanapun, mungkin melayani semua kebutuhan Anda. Periksa panduan keputusan mobil listrik kami untuk petunjuk yang dapat membantu Anda memutuskan apa yang terbaik untuk Anda.

John O’Dell adalah seorang penulis otomotif lama yang telah meliput mobil-mobil bahan bakar alternatif untuk Los Angeles Times dan Edmunds.com. Dia sekarang menjalankan situs web The Green Car Guy. Email: [email protected].