Mengapa GM Ingin Anda Membayar Lebih Banyak Pajak di Pompa |

Dan Akerson menghabiskan seluruh musim panas untuk menjelaskan dirinya sendiri.

Kembali pada awal Juni, CEO GM (NYSE: GM) menyarankan bahwa Amerika Serikat harus menaikkan pajak bensin sebesar $ 1 per galon.

Bisa ditebak, konservatif dan liberal sama-sama marah dengan saran itu.

Bagi kalangan konservatif, kenaikan pajak yang besar itu akan dilihat sebagai perebutan pemerintah lagi untuk dolar pekerja yang susah payah. Liberal merasa bahwa pajak bensin meningkat tajam akan memukul orang miskin paling sulit, bukan hanya karena akan mengambil gigitan lebih besar dari pendapatan diskresioner mereka yang sudah terbatas, tetapi juga karena orang miskin adalah yang paling tidak mungkin mengemudikan mobil-mobil akhir model hemat bahan bakar.

Jadi apa yang dipikirkan oleh CEO GM?

[InvestingAnswers Feature: 20 Mobil Bahan Bakar Yang Paling Terjangkau di Pasar]

Pajak Gas Lebih Tinggi, Bangsa yang Lebih Kuat?

Waktu langkah Akerson dipertanyakan. Namun dia hanya memperkuat apa yang telah dipikirkan banyak ekonom, pemimpin politik dan lingkungan hidup. Pajak gas yang lebih tinggi dan lebih banyak rasa sakit di pompa akan memaksa kita untuk menggerakkan lebih banyak kendaraan hemat bahan bakar, menghasilkan beberapa manfaat yang mungkin:

• Mengurangi impor minyak akan membantu membalikkan defisit perdagangan kita yang membandel dengan produsen minyak utama dunia. Hal itu akan memacu kesehatan keuangan negara kita kembali dengan melambatnya gelombang utang yang meningkat yang kita berutang kepada negara-negara asing.
• Membeli lebih sedikit minyak mentah di luar negeri berarti lebih sedikit uang mengalir ke rezim Timur Tengah yang bermusuhan, membatasi sumber utama pendapatan mereka yang sering dihabiskan untuk tindakan penstabilisasi di wilayah ini.

• Dan pengurangan permintaan juga dapat menggerakkan harga minyak jauh di bawah level saat ini, yang pada dasarnya merampok produsen OPEC dari volume dan harga tertinggi.

Di luar pengertian perdagangan, ada beberapa alasan penting lainnya untuk memberikan pemikiran serius terhadap saran Akerson.

Yang pertama melibatkan jalan raya, jembatan dan sistem transit negara kita. Kami menyediakan uang untuk mempertahankan mereka melalui pajak gas federal, tetapi tarif pajak belum dinaikkan sepeser pun dari saat ini 18,4 sen / per galon sejak 1993.

Secara sederhana, pendapatan pajak gas federal telah statis selama 18 tahun terakhir. tahun dan belum mengikuti biaya pemeliharaan infrastruktur transportasi nasional kita yang terus meningkat. Pajak bensin yang meningkat akan memberikan aliran pendapatan baru untuk memperbaiki dan memelihara jalan yang rusak dan jembatan yang menjangkiti negara.

Selain itu, pajak gas dan harga pompa yang lebih tinggi akan mendorong konsumen untuk mengemudi lebih sedikit dan menjadi lebih sadar akan bahan bakar; karena orang akan mengambil lebih sedikit perjalanan mobil spontan dan menggumamkan tugas mereka bersama-sama atau bahkan berusaha untuk mengambil angkutan massal ketika nyaman.

[Fitur InvestingAnswers: Apakah Kita Overtaxed?]

Apakah GM Memiliki Motif Tersembunyi?

Akerson membuat sarannya pada awal Juni, dan lebih spesifik mengatakan bahwa kenaikan $ 1 dalam pajak bensin akan lebih baik bagi konsumen daripada mandat yang menjulang untuk standar ekonomi bahan bakar yang jauh lebih tinggi yang diusulkan oleh pemerintahan Obama pada saat itu.

Ini juga tidak sulit untuk melihat mengapa Akerson, sebagai kepala GM, akan menginginkan harga bahan bakar yang lebih tinggi secara keseluruhan - yang akan meningkatkan penjualan mobil kompak dan kecil karena mereka sudah dengan Chevy Cruze - daripada mandat ekonomi bahan bakar yang akan membutuhkan perbaikan besar-besaran terhadap operasi manufaktur dan desain perusahaannya.

Meskipun ada upaya Akerson, pemerintahan Obama mengikuti mandat bulan berikutnya, yang mengharuskan mobil untuk meningkatkan standar ekonomi bahan bakar armada hingga 54,5 mil per galon pada tahun 2025. Angka tersebut dihitung berdasarkan basis penjualan sehingga sangat efisien mobil kecil yang berada di atas sosok yang diamanatkan mengimbangi kendaraan yang lebih besar yang tidak memenuhi ambang batas.

Akerson tampaknya paling tidak senang bahwa rumor tentang standar 62,5 MPG tidak pernah terjadi.

Apakah Kenaikan Pajak Gas Masih Berada di Meja untuk Anggaran Federal Baru?

Pergi setelah standar ekonomi bahan bakar terbukti jauh lebih mudah daripada menaikkan momok pajak gas yang lebih tinggi. Presiden Obama kemungkinan mengetahui reaksi seperti itu akan terjadi.

# - ad_banner_2- # Tapi GM Akerson, yang bukan politisi dan dengan demikian lebih mampu melontarkan proposal yang tidak populer, berada di jalur yang benar dengan meminta pajak bensin yang lebih tinggi.

Seperti disebutkan di atas, pajak AS bensin pada 18,4 sen per galon dan negara-negara biasanya menambahkan 20 hingga 30 sen di atas itu untuk total pajak gas kurang dari $ 0,50.

Pikirkan kenaikan $ 1 di federal pajak gas - memimpin seluruh tagihan pajak menjadi sekitar $ 1,50 per galon - akan melumpuhkan kita? Jerman, Prancis, dan Inggris sudah mengambil lebih dari $ 4 untuk setiap galon dalam pajak, jadi kita masih kurang dari separuh dari tingkat perpajakan mereka.

Saat ini, komite legislator terpilih sedang menyusun solusi untuk menyempurnakan pemotongan pengeluaran yang disetujui baru-baru ini yang menghindari shutdown pemerintah. Namun banyak yang percaya langkah selanjutnya setelah proses itu selesai adalah dengan melihat kode pajak. Mungkinkah waktu untuk pajak gas yang lebih tinggi ditangani pada saat itu?

Jawaban Berinvestasi: Sementara kenaikan pajak gas federal mungkin merupakan pil yang sulit ditelan bagi banyak orang, itu mungkin cara yang masuk akal untuk menaikkan pendapatan yang sangat kami butuhkan untuk infrastruktur kami, memperkuat kemandirian energi bangsa dan menjaga produsen minyak dunia yang rendah hati itu merendahkan.

Bisakah kita melakukan semua ini tanpa menaikkan pajak penghasilan atau menghabiskan lebih banyak uang yang tidak kita miliki? Ya, dan ini adalah langkah yang harus dipikirkan oleh komite super di Kongres.