Manfaat Menghemat Hidup dari Lisensi Lulus Lulus

Selama dua dekade terakhir, undang-undang lisensi pengemudi yang lulus telah menyelamatkan ribuan jiwa dengan menerapkan pembatasan dan persyaratan sementara pada pengemudi muda di setiap negara bagian. Penelitian menunjukkan bahwa undang-undang GDL tidak hanya mengurangi kecelakaan tetapi juga membantu mempertahankan tingkat asuransi mobil.

“Secara sederhana, penerapan program GDL telah menyelamatkan sekitar 200 siswa sekolah menengah atas meninggal dalam kecelakaan kendaraan bermotor setiap tahun di AS,” kata Guohua Li, direktur Pusat Epidemiologi dan Pencegahan Epidemiologi Universitas Columbia.

Li turut menulis sebuah studi 2007 yang menemukan hukum GDL dikaitkan dengan penurunan 11% dalam kecelakaan fatal yang melibatkan pengemudi berusia 16 tahun dan penurunan 19% dalam kecelakaan kecelakaan. Studi yang didanai oleh Yayasan AAA untuk Keselamatan Lalu Lintas, memeriksa 43 negara, termasuk 36 yang memiliki program GDL.

Penurunan ini signifikan, karena kecelakaan mobil adalah penyebab utama kematian bagi orang Amerika yang berusia 13 hingga 19 tahun, laporan Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS).

Hukum GDL umumnya meliputi:

• Sebuah panggung pelajar saat mengemudi harus diawasi dan remaja harus menyelesaikan sejumlah jam mengemudi yang diawasi.
• Tahap peralihan yang membatasi mengemudi selama jam semalam dan membatasi atau melarang penumpang remaja.
• Penghargaan hak istimewa mengemudi penuh, setelah itu pengemudi tidak memiliki batasan.
• Usia minimum untuk setiap tahap.

The Governors Highway Association memiliki daftar undang-undang GDL negara bagian.

Sementara semua negara bagian saat ini memiliki beberapa bentuk GDL, para ahli mengatakan aturan yang lebih restriktif dapat mengurangi tingkat kecelakaan lebih jauh. Berikut ini adalah melihat undang-undang GDL dan bagaimana mereka dapat ditingkatkan.

[Menambahkan pengemudi remaja? Belanja perbandingan dapat membuahkan hasil. Temukan harga terbaik dengan Situs Alat Perbandingan Asuransi Mobil kami.]

Apa yang terbukti bekerja paling baik

Para peneliti umumnya sepakat tentang elemen-elemen undang-undang GDL mana yang paling berhasil, meskipun ada beberapa perselisihan mengenai hal-hal spesifik.

Usia minimum lebih tinggi

Mewajibkan remaja berusia 16 tahun untuk menerima izin pelajar dan 16½ atau 17 untuk menerima lisensi menengah menghemat sebagian besar kehidupan, menurut analisis 2013 oleh para peneliti di California Department of Motor Vehicles dan University of North Carolina. The IIHS mendukung usia lisensi penuh minimal 17, sedangkan 2011 penelitian yang didanai oleh National Institutes of Health (NIH) menemukan bahwa menaikkannya menjadi 18 paling efektif.

Sebagian besar negara kekurangan rekomendasi dan mengizinkan remaja untuk mendapatkan izin pelajar ketika mereka masih 15 - atau bahkan 14 - dan lisensi menengah segera setelah mereka mencapai 16. Namun, sebagian besar negara mengharuskan pengemudi memiliki setidaknya 17 sebelum mendapatkan lisensi penuh.

Tahapan pelajar setidaknya sembilan bulan

Tingkat belajar seorang pelajar sembilan hingga 12 bulan bekerja paling baik, demikian temuan studi 2013.

“Itu, lebih dari hal tunggal lainnya, telah bertanggung jawab atas keefektifan GDL,” kata Robert Foss, direktur Pusat Studi Universitas Young Carolina untuk Pengemudi Muda dan salah satu penulis penelitian.

Hanya 12 negara yang mewajibkan pengemudi untuk memegang izin pelajar setidaknya selama sembilan bulan. Wyoming hanya membutuhkan 10 hari, dan New Hampshire tidak memiliki persyaratan waktu.

Jam mengemudi yang diawasi

Mayoritas negara bagian mengharuskan mengemudi dengan pengawasan sementara pengemudi muda memegang izin pelajar - biasanya 30 hingga 50 jam, dengan beberapa mengemudi di malam hari.

Tidak diragukan lagi bahwa berlatih mengemudi dengan pengawasan adalah kunci untuk pengemudi baru. Seperti yang dikatakan Foss: “Masalah terbesar dengan pembalap muda bukanlah mereka remaja, tetapi mereka tidak punya banyak pengalaman.”

The IIHS panggilan membutuhkan setidaknya 65 jam praktek mengemudi yang diawasi selama tahap ini, sedangkan 2011 NIH-didanai penelitian menemukan bahwa 50 hingga 100 jam praktek seperti itu yang paling efektif.

Tetapi Foss mengatakan penelitiannya tidak menunjukkan mandat seperti itu mengurangi kematian, sebagian karena orang tua sering tidak menyadari persyaratannya. Di beberapa negara bagian, orang tua atau pengawas lain harus menyelesaikan catatan mengemudi untuk membantu memastikan persyaratan terpenuhi.

Masalah lain: Kebutuhan jam minimum sebenarnya dapat menyebabkan waktu mengemudi yang kurang diawasi, kata Foss. “Ketika Anda menentukan jumlah jam tertentu, kebanyakan orang tua menganggap mencapai ambang itu berarti seseorang telah menjadi pengemudi yang baik, atau setidaknya kompeten.” Jadi, orang tua sering berhenti mengawasi remaja mereka begitu mereka mencapai 30 atau 50 jam yang diperlukan.

Membatasi jumlah penumpang remaja selama tahap peralihan

Penelitian NIH 2011 menemukan bahwa melarang pembalap muda membawa penumpang remaja lainnya mengurangi kecelakaan fatal lebih dari faktor lainnya. Namun, Foss dan rekan-rekannya menemukan bahwa menetapkan batas satu penumpang remaja sama efektifnya dengan melarang mereka sepenuhnya.

Sebagian besar negara bagian membatasi penumpang remaja untuk satu selama selama tahap peralihan, atau untuk enam bulan pertama dari tahap itu di beberapa negara bagian dengan periode pertengahan yang lebih panjang.

Membatasi mengemudi remaja di malam hari

Sementara beberapa remaja berkendara antara jam 9 malam. dan pukul 6 pagi, saat itulah 30% kematian mengemudi remaja terjadi, menurut laporan tahun 2009 yang berfokus pada enam negara bagian Danau Besar oleh Pusat Penelitian Cedera di Medical College of Wisconsin. Itu sebabnya setiap negara bagian kecuali pengemudi bar Vermont dalam tahap menengah dari mengemudi sendiri selama jam malam tertentu.Foss berpikir bahwa pembatasan harus dimulai paling lambat jam 10 malam. IIHS mendukung jam 8 malam.

Larangan mengemudi di malam hari dimulai pada tengah malam atau kemudian di 23 negara bagian.

Semua undang-undang GDL negara gagal

Tidak ada negara yang memiliki program GDL yang memenuhi bahkan pandangan paling lunak dari praktik terbaik di seluruh papan, meskipun beberapa diantaranya mendekati:

• Carolina Utara memiliki tahap belajar 12 bulan, membutuhkan 60 jam mengemudi dengan pengawasan (termasuk 10 malam) selama tahap pelajar dan 12 jam (enam malam) selama tahap menengah, membatasi mengemudi malam hari mulai pukul 9 malam. dan membatasi driver menengah untuk satu penumpang di bawah 21. Kekurangan: Remaja dapat memperoleh izin pelajar di 15 dan lisensi penuh dengan 16½.
• New York membuat remaja menunggu hingga usia 16 tahun untuk mendapatkan izin pelajar, membutuhkan 50 jam mengemudi dengan pengawasan (termasuk 15 malam), bar mengemudi setelah jam 9 malam. atau memiliki lebih dari satu penumpang di bawah 21 tahun selama tahap peralihan dan tidak mengizinkan lisensi penuh hingga usia 18 (17 dengan ed pengemudi). Kekurangan: Pengemudi harus memegang izin pelajar hanya selama enam bulan.

Batasan lainnya

Banyak negara telah menambahkan persyaratan lain untuk driver baru, seperti:

• Larangan menggunakan ponsel, bahkan dengan perangkat hands-free.
• Persyaratan sabuk pengaman. Remaja memiliki tingkat penggunaan sabuk pengaman terendah dari semua kelompok usia. Setidaknya 45% siswa sekolah menengah mengatakan mereka tidak selalu memakai satu, menurut CDC.
• Toleransi nol untuk alkohol atau obat-obatan. Pembalap di bawah umur bahkan dengan sedikit alkohol dalam sistem mereka hampir 1,5 kali lebih mungkin untuk masuk ke dalam kecelakaan satu mobil yang fatal daripada remaja yang mabuk, menurut sebuah studi yang didanai NIH 2012.
• Hukuman yang lebih kuat untuk remaja yang melakukan pelanggaran seperti ngebut, mengemudi sembrono dan balap jalanan.

Penelitian belum tentu membuktikan bahwa peraturan ini menurunkan tingkat kematian remaja, tetapi mereka jelas dirancang untuk mengekang perilaku berbahaya.

Dampaknya pada harga asuransi mobil

Asuransi untuk pengemudi remaja itu mahal, tetapi undang-undang GDL dapat membantu menahan tarif dengan mengurangi kecelakaan, yang merupakan faktor yang memengaruhi premi.

Negara-negara dengan program GDL yang kuat melihat penurunan 15% dalam klaim asuransi dibandingkan dengan negara-negara yang tidak memiliki undang-undang GDL atau hanya satu elemen GDL, menurut penelitian 2009 Highway Loss Data Institute.

Pengurangan harga semacam itu tidak perlu hanya menghemat uang untuk remaja dan keluarga mereka. Tingkat klaim yang lebih rendah dapat mengurangi premi untuk semua driver.

Apa yang bisa dilakukan orang tua

Hukum GDL berfungsi paling baik ketika orang tua memainkan peran kunci. Berikut beberapa cara mereka dapat membantu:

• Tegaskan pembatasan. Orang tua berada dalam posisi yang lebih baik daripada polisi untuk memastikan bahwa anak-anak tidak melanggar peraturan dengan mengemudi larut malam atau dengan penumpang remaja.
• Berlatihlah dengan pengemudi remaja. “Anda ingin mereka mengemudi sebanyak mungkin dengan Anda yang duduk di mobil bersama mereka,” kata Foss. Dan jangan mengikuti perjalanan dan waktu yang sama. Dapatkan remaja Anda keluar di jalan-jalan kota dan jalan raya, dalam hujan dan salju, dan setelah gelap.
• Ajarkan dengan memberi contoh. Anda akan memotong pesan-pesan tentang mengemudi yang aman jika Anda tidak mempraktekkan apa yang Anda khotbahkan.

Waktu yang Anda gunakan untuk membantu pengemudi remaja Anda sekarang akan terbayar selama bertahun-tahun yang akan datang.

Aubrey Cohen adalah penulis staf di Investmentmatome, situs web keuangan pribadi. E-mail: [email protected] . Kericau: @aubreycohen .

Gambar melalui iStock.