Kemarahan Sepeda Dijelaskan: Mengapa Pengemudi dan Pengendara Sepeda Tidak Tergabung

Sepeda komuter telah menikmati lonjakan popularitas besar dalam beberapa tahun terakhir. Sejak tahun 2005, jumlah sepeda-komuter telah melonjak 46% secara nasional, rata-rata, dengan peningkatan yang sangat besar di banyak kota-kota besar, menurut League of American Bicyclists.

Tetapi dengan mobil dan sepeda semakin bersaing untuk ruang jalan yang sama, orang-orang di kedua sisi jalan bisa berubah sedikit masam. Ketegangan antara pengemudi dan pengendara sepeda terkadang meningkat menjadi serangan kemarahan yang menakutkan dan bahkan kerusakan dan cedera yang disengaja.

Beberapa contoh terbaru:

• Mei 2016: Pengendara sepeda di Florida, yang bereaksi untuk dipotong, dilaporkan mengikuti rumah sopir yang menyinggung dan mengancamnya dengan pisau, akhirnya menusuk ban serepnya dan membanting tangan pria itu ke dalam kusen pintu.
• Juni 2016: Seorang pengendara sepeda San Francisco dijatuhi hukuman percobaan karena menghalangi kereta wagon wanita selama acara bersepeda di seluruh kota dan menghancurkan jendela dengan kunci sepedanya setelah, katanya, dia memukulnya.
• Agustus 2016: Pengendara motor Alabama dituduh membahayakan dan merusak kenakalan kriminal setelah mengendarai sepeda pria dengan mobilnya setelah keduanya bertengkar tentang undang-undang right-of-way.

Apa yang sering dimulai sebagai perjalanan yang membosankan untuk bekerja atau liburan akhir pekan yang santai - baik untuk pesepeda atau pengemudi - dapat menjadi terperosok dalam masalah hukum dan keuangan.

Pembalap kesulitan untuk mengidentifikasi dengan pengendara sepeda

Masalah mendasar dalam debu pengendara sepeda motor adalah bahwa banyak pengendara motor tidak menggunakan sepeda, kata Steve Taylor, manajer komunikasi untuk League of American Bicyclists.

Ketika pengemudi merasa terganggu dengan pengemudi lain, katanya, sebagian besar memahami bahwa itu adalah insiden yang terisolasi; sebagai pengemudi sendiri, mereka menyadari itu bukan bukti bahwa setiap pengendara motor adalah gangguan. Tapi pemikiran rasional itu keluar dari jendela ketika pengendara sepeda menendang mereka.

“Jika pengemudi menemukan satu pengendara sepeda yang brengsek, mereka menganggap semua pengendara sepeda adalah bajingan,” kata Taylor.

Banyak pengemudi yakin mereka lebih diutamakan di jalan dan pengendara sepeda adalah penjajah, kata Leon James, seorang penulis dan profesor Universitas Hawaii yang mengkhususkan diri dalam psikologi kemarahan di jalan.

Sementara program pendidikan pengemudi mengajari pengemudi aturan jalan, mereka gagal memberikan bimbingan tentang aspek emosional mengemudi, ia percaya. Pembalap tidak mengajarkan bahwa intoleransi terhadap pengendara sepeda adalah bentuk permusuhan dan mungkin berakhir dengan berpikir bahwa mereka lebih tinggi daripada pengendara sepeda motor dalam urutan kekuasaan komuter.

Ini mungkin menjelaskan mengapa, bagi pengemudi tertentu, melihat pengendara sepeda menjalankan tanda berhenti atau menunda lalu lintas menjadi lebih dari sekadar mengganggu - itu adalah tamparan di wajah. Atau lebih buruk lagi, sekering menyala.

Pengendara sepeda tertangkap dalam kondisi rentan

Jika kemarahan pengendara didorong sebagian oleh superioritas yang dirasakan mereka di jalan, kemarahan pengendara sepeda dapat berasal dari kebalikannya: kerentanan yang intens.

Jenis kendaraan yang digunakan orang dapat mempengaruhi pola pikir mereka dalam lalu lintas, kata James. Pengendara sepeda diingatkan betapa tidak berdaya mereka setiap kali mereka naik sepeda. Mengingat posisi mereka yang berbahaya, mereka dapat bereaksi dengan menantang ketika mereka menganggap pengemudi bertindak dengan cara yang mengancam, seperti mengikuti terlalu dekat atau tidak meninggalkan bantal ketika lewat.

“Kami tidak memiliki bumper atau penghalang di sekitar kami,” kata Taylor. "Bersikap tegas ketika Anda tahu bahwa Anda memiliki hak jalan sangat penting."

Tentu saja, bersikap tegas jauh sekali dari mengambil kunci sepeda ke jendela pengemudi seperti kapak perang.

Pengendara sepeda dapat dibawa ke jalan menuju agresi oleh gagasan yang salah arah bahwa mereka membela pengendara atas nama semua pesepeda. "Kemarahan ditambah kebenaran diri sendiri adalah resep klasik untuk kemarahan di jalan," kata James.

Dia mendesak pengendara sepeda untuk tidak pernah membalas dendam atas nama keadilan pengendara sepeda. Jika pengendara menemukan diri mereka dalam perselisihan dengan driver, mereka dapat berbuat lebih banyak untuk diri mereka sendiri dan saudara-saudara mereka, kata James, dengan mempertahankan kepositifan dan tidak secara langsung provokatif.

Bagaimana asuransi bisa membantu

Polis asuransi mobil adalah jaring pengaman keuangan ketika ada yang salah di jalan. Berikut ini cara asuransi (dan tidak bisa) digunakan dalam situasi kemurkaan jalan yang muncul antara pengemudi dan pengendara sepeda.

Pengendara sepeda membawa mobil dengan benda

Pengendara sepeda: Tidak ada asuransi yang akan membayar untuk kerusakan yang disengaja yang Anda lakukan kepada orang lain.

Supir: Menuntut pengendara sepeda adalah pilihan. Atau Anda dapat beralih ke asuransi mobil komprehensif, jika Anda memilikinya, yang mencakup vandalisme.

Mobil dan sepeda bertabrakan; pengemudi salah (kecelakaan tidak disengaja)

Pengendara sepeda: Apakah Anda mengalami cedera atau kerusakan sepeda, Anda dapat mengajukan klaim terhadap asuransi kewajiban pengemudi.

Supir: Dengan asumsi pengendara sepeda membuat klaim terhadap kebijakan Anda, asuransi tanggung jawab Anda membayar untuk perawatan cedera dan perbaikan kendaraan pengendara sepeda, hingga batas Anda. Jika mobil Anda rusak karena kecelakaan itu, Anda bisa mengajukan klaim atas cakupan tabrakan, jika Anda memilikinya.

Mobil dan sepeda bertabrakan; pengendara sepeda salah

Pengendara sepeda:Asuransi sepeda, jika Anda memilikinya, dapat membantu membayar perbaikan untuk sepeda Anda dan perawatan cedera Anda, serta biaya pertanggungjawaban Anda jika Anda merusak kendaraan pengemudi. Jika Anda tidak memiliki cakupan sepeda, asuransi pemilik rumah atau penyewa Anda mungkin menanggung biaya tanggung jawab pribadi.Jika Anda memiliki asuransi mobil dengan perlindungan cedera pribadi (sering disebut PIP), yang dapat membantu membayar cedera, atau Anda dapat beralih ke asuransi kesehatan Anda untuk biaya medis Anda.

Supir:Anda dapat mengajukan klaim atas kerusakan kendaraan Anda melalui sepeda pengendara, asuransi rumah atau penyewa. Gagal salah satu opsi ini, Anda mungkin perlu mengambil tindakan hukum.

Pengendara sepeda memangkas ban pengemudi

Supir: Ban yang terpotong dianggap vandalisme, tetapi mungkin tidak layak mengklaim asuransi komprehensif Anda, jika Anda memilikinya. Pengurangan Anda akan berlaku untuk klaim itu, jadi Anda mungkin sedikit atau tidak punya uang.

Pintu mobil sengaja ditutup di tangan Anda

Apakah Anda pengendara sepeda atau pengemudi, menggugat adalah pilihan, atau Anda dapat mengajukan klaim atas asuransi kesehatan Anda untuk perawatan medis.

»LEBIH BANYAK: Apa yang perlu diketahui oleh pesepeda tentang asuransi

Mencari perubahan dalam sikap, perubahan dalam desain jalan

Mengemudi cenderung dipilah menjadi dua gaya utama: mengemudi agresif dan mengemudi defensif. James menganjurkan opsi ketiga: mengemudi suportif.

Banyak komuter yang memperlakukan lalu lintas seperti perlombaan atau kompetisi, ingin menjadi yang pertama di jalur, pertama melalui persimpangan, pertama ke tujuan. Tapi, kata James, kita bisa mencapai perjalanan yang lebih aman dan lebih cepat dengan memikirkan lalu lintas sebagai aktivitas yang terkoordinasi di mana kita bergantung satu sama lain.

Menekankan etiket intervehicle dalam program pendidikan pengemudi, serta menciptakan lebih banyak program pendidikan untuk orang dewasa yang fokus pada pembagian jalan, mungkin menjadi kunci untuk memicu perubahan sikap ini.

Taylor juga yakin perubahan-perubahan tertentu dalam desain jalan dapat membantu menumbuhkan pola pikir yang lebih baik. Lampu lalu lintas dengan sinyal terpisah untuk pengemudi dan pengendara sepeda, katanya, bisa membantu mengatur arus lalu lintas dan membuka ruang di persimpangan, yang disebut Taylor sebagai tempat yang sangat merepotkan bagi pengendara sepeda.

Jalur sepeda “Dilindungi”, yang dipisahkan dari jalan utama oleh pembatas beton rendah, pos atau bahkan mobil yang diparkir, adalah solusi potensial lainnya. Jalur sepeda yang dilindungi ada di 34 negara bagian, dan mereka mengurangi cedera per perjalanan sepeda sebesar 28%, menurut kelompok advokasi sepeda People for Bikes.

Jika jalur sepeda yang dilindungi bukan pilihan, Taylor menyarankan perbaikan yang berlawanan: mempersempit ruang mengemudi sedikit, seperti dengan merancang jalur sepeda terpusat yang berjalan di sepanjang sisi jalan jalur belok daripada sisi trotoar. Taylor berpendapat bahwa lalu lintas lebih aman ketika pengendara sepeda lebih mencolok, karena pengendara dipaksa untuk mengambil tanggung jawab untuk membantu menjaga mereka tetap aman dan kurang mudah terbawa ke dalam perilaku berbahaya seperti ngebut atau berputar tanpa melihat.

Berkendara dan menunggang secara suportif juga untuk kepentingan keuangan Anda, apa pun kendaraan pilihan Anda. Pengendara sepeda tidak diwajibkan memiliki asuransi, dan mereka yang tidak perlu membayar untuk cedera atau kerusakan orang lain, serta kemungkinan milik mereka sendiri, jika mereka menyebabkan kecelakaan. Sekali lagi, pengendara sepeda yang juga memiliki asuransi mobil biasanya bisa mendapatkan cedera terkait berkuda yang ditutupi jika mereka memiliki perlindungan cedera pribadi.

Jika pengemudi salah, asuransi pertanggungjawaban mereka akan membayar kerusakan dan cidera pengendara sepeda - selama kecelakaan tersebut tidak disengaja - tetapi pengemudi mungkin akan menghadapi tingkat asuransi mobil yang lebih tinggi pada saat perpanjangan sebagai akibatnya.

Alex Glenn adalah staf penulis di Investmentmatome, situs web keuangan pribadi. E-mail: [email protected] .