Bagaimana Ekonomi Berbagi Akan Mengubah Kota-Kota

Telkomsel Suntik Gojek Rp 2,1 T, Hingga Bantu Ekonomi AS, The Fed Akan Borong Surat Utang

Saat merancang program berbagi sepeda Bay Area yang dimulai pada 29 Agustus^th, perencana kota tersiksa atas lokasi berbagi sepeda. Meskipun San Francisco bukan kota pertama dengan program pembagian sepeda - Chicago dan New York juga meluncurkan program musim panas ini - pemikiran yang dimasukkan ke Bay Area Bike Share adalah bukti pengaruh ekonomi berbagi di ruang hidup kami.

Sebagian besar perusahaan ekonomi berbagi seperti Zipcar dan AirBnB didirikan di kota-kota. Berbagi di kota itu logis; orang-orang berkerumun, jalan-jalan mudah dijangkau dan transportasi nyaman. Tetapi ketika ekonomi berbagi tumbuh lebih jauh - ekonomi berbagi peer-to-peer saja bernilai $ 26 miliar - tidak hanya membentuk kota, tetapi juga daerah pedesaan dan pinggiran kota. Sebuah survei baru-baru ini oleh Sunrun menemukan bahwa ekonomi berbagi tidak lagi merupakan fenomena perkotaan dan pesisir. Hampir 50% dari Midwesterners dan Selatan melaporkan bahwa mereka juga akan menyewakan barang-barang yang akan mereka beli secara tradisional di tahun yang akan datang.

Untuk melihat bagaimana ekonomi berbagi bisa membentuk ruang hidup kita, struktur sosial dan ekonomi, Investmentmatome beralih ke para ahli untuk pandangan mereka:

Julian Agyeman, Profesor Kebijakan dan Perencanaan Perkotaan dan Lingkungan di Tufts University, percaya kemampuan ekonomi berbagi untuk menyediakan utilitas tanpa kepemilikan mungkin merupakan penyamarataan sosial:

“Keuntungan ekonomi berbagi dari, dan mungkin memiliki daya tarik yang lebih besar di, daerah perkotaan, tetapi itu tidak berarti bahwa itu tidak dapat digunakan sebagai penggerak untuk membangun komunitas yang lebih kuat di daerah pinggiran kota dan pedesaan juga. Daerah pinggiran kota, sebagian karena kepadatannya yang rendah, sulit dari sudut pandang ekonomi berbagi dan satu hal yang sangat menarik tentang daerah pinggiran sekarang adalah semakin banyak orang berpenghasilan rendah, dan kelompok imigran yang pada awalnya tidak pergi ke kota seperti dulu. Mereka langsung pergi ke kota kecil atau kota kecil di Amerika. Dengan meningkatnya ekonomi berbagi (berbagi mobil / berbagi sepeda membutuhkan kartu kredit dll), Anda mungkin memiliki lebih banyak masalah yang berkaitan dengan pemisahan pendapatan dan kelompok budaya. Namun, sebaliknya adalah bahwa berbagi jenis proyek ekonomi jika dirancang dengan baik akan baik untuk mengintegrasikan kelompok-kelompok ini di kota kecil dan pinggiran kota Amerika. Namun, saya benar-benar yakin bahwa ekonomi berbagi baru di perkotaan, pinggiran kota, atau pedesaan akan mengarah pada diversifikasi peluang kerja yang nyata. Ini mungkin bukan pekerjaan lini perakitan; orang harus fleksibel.

“Jika ekonomi berbagi ditangani dengan cara yang benar - saya bahkan tidak tahu apakah itu dapat 'ditangani' seperti itu - itu bisa menjadi penyeimbang antara kelompok sosio-ekonomi: itu bisa mengurangi ketidaksetaraan. Alternatifnya, ini bisa menjadi cara untuk meningkatkan ketidaksetaraan dengan kelompok yang lebih baik berbagi hal-hal yang lebih baik. Itu akan menyedihkan dan bukan cara saya ingin melihatnya pergi. ”

Anita Daley, juru bicara City CarShare, non-profit yang berbasis di San Francisco, menjelaskan bahwa City CarShare telah bekerja secara ekstensif dengan perencana kota:

“Di City CarShare kita sudah melihat dampak dari bagaimana ekonomi berbagi berdampak pada perencanaan kota. Kami bekerja sama dengan City of San Francisco untuk mengembangkan akses yang meningkat ke parkir di jalan yang akan memberikan anggota kami akses yang mudah ke armada kami. Ketika banyak tetangga (anggota) berbagi akses ke mobil dan ruang-ruang ini, ketersediaan parkir meningkat di sekitar mereka.

“Kami juga bekerja sama dengan pengembang bangunan baru untuk menambah ruang berbagi mobil saat dibuka. Ketika bisnis dan organisasi berbasis berbagi tumbuh - seperti mobil, rumah, perkakas, taman, dll. - mereka akan terus memiliki dampak positif pada cara rencana kota untuk masa depan. ”

“Organisasi atau bisnis‘berbagi’apa pun dapat meningkatkan hubungan perkotaan atau pinggiran kota dengan memberikan lebih banyak opsi bagi penghuni. Berbagi mobil khususnya mengurangi kepemilikan mobil dan kemacetan parkir di daerah perkotaan yang padat. Ini membebaskan lebih banyak ruang untuk taman, pembangunan perumahan dan bisnis, sementara membuat kota-kota yang lebih mudah dijangkau dan ramah-sepeda. Karena kota menjadi lebih layak huni dengan cara ini, wisatawan dan pengunjung dari luar inti perkotaan akan lebih cenderung berkunjung. ”

Michael Keating, Pendiri dan CEO Scoot Networks, tidak percaya ekonomi berbagi akan mempengaruhi perencanaan kota, tetapi bahwa kota-kota yang menerima ekonomi berbagi akan lebih menarik dan dengan demikian memacu inovasi:

“Ekonomi berbagi dapat membuat hidup di kota jauh lebih menarik karena berbagi bisnis ekonomi bekerja paling baik di tempat-tempat di mana orang-orang yang ingin berbagi dan hal-hal untuk dibagikan berdekatan dengan baik. Berbagi ekonomi bisnis juga dapat melakukan lebih baik di kota-kota di mana ruang adalah pada premium dan itu mahal untuk memiliki barang-barang, sehingga akses vs preferensi kepemilikan benar-benar dapat bekerja di kota-kota dengan membantu orang menghemat ruang dan menyimpan atau menghasilkan uang.

“Urbanisasi dan perencanaan kota adalah proses yang sangat panjang dan hampir selalu terbelakang, yang berarti mereka membuat proyeksi berdasarkan kebenaran dan tren masa lalu yang kuat daripada spekulasi tentang teknologi atau gaya hidup baru. Karena itu, ekonomi berbagi akan berdampak kecil pada perencanaan, karena perencana tidak akan cukup percaya diri untuk merencanakannya.Di mana kita harus melihat efeknya adalah berapa banyak orang yang pindah dan tinggal di kota sebagian karena berada di kota memberi mereka akses ke banyak layanan bersama, dan bukan hanya yang baru. Restoran dan sistem transit dan museum semuanya merupakan layanan bersama sejenis. Penurunan kepemilikan mobil di kalangan kaum muda perkotaan lebih langsung akibat dari berbagi layanan seperti Zipcar, dan kenaikan harga sewa lebih terkait langsung dengan kemampuan orang untuk membayar lebih untuk apartemen mereka karena mereka dapat mengubahnya ke kamar hotel sesekali berkat AirBnB.

“Kota-kota tidak akan 'dibentuk' oleh ini dalam waktu dekat. Kerangka waktu terlalu panjang, tetapi kota yang bergantung pada mobil akan melihat lebih sedikit inovasi dalam layanan transportasi bersama karena orang yang tergantung pada mobil hanya mengendarai mobil mereka sendiri. Di Scoot, kami menyebut orang-orang ini "Car-nivores" dan lebih suka mencari di kota-kota yang memiliki banyak omnivora transportasi yang mencampur dan mencocokkan moda transportasi yang berbeda tergantung kemana mereka pergi dan seberapa cepat mereka harus sampai di sana. San Francisco adalah ekosistem transportasi yang cukup omnivora. Lebih banyak orang di SF cenderung mencoba Scoot daripada di Detroit.

“Karena layanan berbasis lokasi, layanan bersama menjadi lebih luas dan efektif, hidup di kota akan menjadi lebih menarik, dan tinggal di‘pinggiran kota atau daerah pedesaan kurang begitu. Keuntungan dari rumah besar yang lebih terjangkau, tanaman hijau, dan sekolah umum yang baik dikalahkan oleh peluang kerja, kehidupan sosial, dan layanan yang ditawarkan kota. Ini telah terjadi di belahan dunia lain untuk sementara waktu (secara historis di Eropa dan baru-baru ini secara besar-besaran di China) dan mulai terjadi di AS saat harga bahan bakar naik, kejahatan perkotaan menurun, dan orang muda membelanjakan lebih banyak waktu mereka di ponsel mereka daripada di belakang kemudi. Ini adalah hal yang baik bukan hanya untuk kaum urban, tetapi untuk planet juga. Satu-satunya bentuk penyelesaian yang berkelanjutan di dunia dengan miliaran manusia adalah kota. Semakin banyak orang yang ingin hidup di kota, semakin baik.

Alex Stephany, CEO ParkatmyHouse.com, percaya bahwa ekonomi berbagi akan memungkinkan kota tumbuh secara efisien, tetapi mungkin juga meningkatkan pembagian perkotaan-pedesaan:

“Saya tidak melihat Ekonomi Berbagi sebagai fenomena urban yang eksklusif - petani dapat berbagi mesin mahal mereka melalui startup konsumsi kolaboratif. Namun, efeknya mungkin adalah untuk meningkatkan pembagian pedesaan-perkotaan. Sederhananya, laju perubahan lebih besar dari sebelumnya dan ini meninggalkan daerah-daerah marjinal jatuh lebih cepat di belakang daripada pusat-pusat yang terhubung secara padat. Tren ini akan terus berlanjut ketika pusat kota menjadi zona Wifi gratis yang luas. Anda juga akan melihat munculnya kembali lingkungan di kota-kota besar dan semangat komunitas sebagai media sosial yang memberdayakan bisnis P2P menghubungkan penduduk dengan tetangga mereka dengan cara yang jauh lebih transparan daripada yang pernah dibayangkan pada abad kedua puluh.

“Ekonomi Berbagi menambahkan nilai paling dalam bidang tekanan sumber daya dan dengan memanfaatkan sumber daya tersebut secara lebih efisien, itu harus memungkinkan kota-kota untuk terus tumbuh dalam ukuran tanpa membebani di bawah berat konsumsi mereka dan logistik dan infrastruktur yang menua. Perencana kota belum menghadapi realitas Ekonomi Berbagi dalam cara yang berarti, tetapi saya berharap untuk melihat erosi berkelanjutan dari kategori-kategori properti yang sudah dikenal - perumahan, komersial dan ritel - dengan persentase penggunaan yang semakin tinggi dan dengan keluwesan di penjajah atau penyewa. Dengan meningkatnya likuiditas di pasar properti lokal, saya juga mengharapkan metode baru dari leasing dan pembiayaan muncul sebagai hasilnya. Juga, unit ritel akan terus menyusut jumlahnya seiring pertumbuhan e-dan m-commerce terus berlanjut. Inggris saat ini memiliki pengeluaran e-commerce per kapita terbesar dan jalan-jalan tingginya telah hancur dalam dekade terakhir - mengharapkan tren ini berlanjut di Benua Eropa, lalu Asia dan Afrika. ”

Andrew Pontti, Pendidik Konsumen di Sunrun, tidak percaya apa yang dia sebut "Disownership" adalah fenomena urban. Sebaliknya, ia percaya ekonomi berbagi akan meresap ke dalam setiap aspek kehidupan tanpa memandang lokasi geografis:

“Penolakan bukan hanya tren, itu adalah sebuah gerakan. Konsumen 'tidak mengakui' karena memungkinkan mereka membelanjakan lebih sedikit dan masih memiliki pengalaman berkualitas - dan dalam beberapa kasus bahkan mendapatkan akses ke layanan baru yang sebelumnya tidak dapat mereka beli. Dan sementara kebanyakan orang akan berpikir tren seperti disownership hanya berkembang di hub pesisir atau perkotaan, studi kami menunjukkan bahwa itu tidak terjadi. Itu secara nasional. Kami telah melihat contoh unik di seluruh negeri yang mencerminkan demografi lokal, seperti berbagi perahu di San Diego, kantor berbagi hub di sekitar Austin, dan toko penyewaan papan selancar lokal di Hawaii. Solar adalah contoh bagus dari tren ini juga - karena Sunrun menciptakan model surya milik pihak ketiga, ribuan pemilik rumah dari negara-negara seperti California ke Colorado dan New York telah beralih untuk membersihkan tenaga surya untuk sedikit atau tidak ada biaya di muka. Model pemecatan memberi keluarga Amerika lebih banyak pilihan, dan membuka pintu menuju gaya hidup yang lebih cerdas dan lebih efisien. ”

Baca Lebih Lanjut Dari Investmentmatome: