Bagaimana Apakah Mobil Tanpa Sopir Mempengaruhi Asuransi Mobil?

Gimana Kalo Dipake Di Indonesia Ya? Apakah Mobil Otomatis Ini Mampu Bertahan?

Mobil tanpa pengemudi tidak hanya untuk para fanatik sci-fi lagi. Faktanya, unsur-unsur teknologi - seperti bantuan parkir dan sistem penghindar tabrakan - sudah umum di banyak mobil. Namun, kendaraan otonom penuh menimbulkan sejumlah tantangan terhadap status quo, dari undang-undang negara bagian hingga perlindungan asuransi. Kemungkinan apa yang bisa ditawarkan mobil tanpa pengemudi? Seberapa dekat mereka menjadi kenyataan? Dan apa yang harus diubah sebelum mereka melakukannya?

Perangkat lunak kendaraan yang digerakkan sendiri oleh Google, Google Chauffer, adalah salah satu yang paling dipublikasikan. Prius yang dirancang ulang oleh perusahaan telah mencatat lebih dari 500.000 mil mandiri tanpa satu kecelakaan pun. Pembuat mobil tradisional juga mulai bertindak. Nissan dan Toyota sedang mengejar teknologi, dan Ford dan General Motors telah bermitra dengan tim fakultas dan mahasiswa di Universitas Michigan dan Carnegie Mellon University untuk memajukan penelitian. Cadillac SRX milik Carnegie Mellon telah melakukan perjalanan sejauh 33 mil. Lembaga Penelitian Transportasi Michigan sedang bereksperimen dengan jaringan kendaraan otonom, berharap untuk membuat armada untuk keperluan umum.

Dari perspektif keamanan, mobil self-driving menawarkan keuntungan yang nyata. “Mobil yang mengemudi sendiri, tidak seperti pengemudi manusia, tidak akan terganggu, dan akan selalu sadar akan kondisi jalan yang berbahaya,” kata Dr. Raj Rajkumar, profesor di Carnegie Mellon University dan co-director dari General Motors-Carnegie Mellon Autonomous Driving Lab Penelitian Kolaboratif. Dr Larry Burns, profesor praktek teknik di Universitas Michigan dan mantan wakil presiden penelitian dan pengembangan di GM, menambahkan, “Mobil yang dapat mengemudi sendiri dapat melihat 360 derajat di sekitar mobil setiap saat. Ini seperti memiliki mata di belakang kepala Anda. ”Burns mengatakan berbagai penelitian menunjukkan bahwa mobil tanpa pengemudi dapat mengurangi tingkat kematian, cedera, dan kerusakan properti akibat kecelakaan mobil hingga lebih dari 90% -menyimpan 30.000 jiwa per tahun di AS.

Meskipun mereka memiliki potensi besar, kendaraan otonom ada di wilayah abu-abu legal. Bryant Walker Smith, rekan di Pusat Penelitian Otomotif Stanford, menunjukkan bahwa kendaraan tanpa pengemudi tidak selalu ilegal. Dalam banyak kasus, mereka sudah diuji di jalan terbuka. Sebaliknya, “undang-undang mencoba untuk memberikan kejelasan, tetapi juga mengatur beberapa kondisi. Ini memberikan pembatasan pada pengujian dan operasi yang lebih umum oleh konsumen. ”Saat ini, Nevada, California, Michigan, Florida dan Washington, D.C., telah membuat undang-undang untuk mengatur kendaraan tanpa pengemudi. Undang-undang Nevada, misalnya, menempatkan DMV negara yang bertanggung jawab atas standar keselamatan dan kinerja untuk mobil tanpa pengemudi, serta menunjuk fasilitas pengujian. Mereka juga secara tegas mengizinkan kendaraan otonom di jalan raya negara bagian.

Otomasi menimbulkan pertanyaan yang lebih besar untuk industri asuransi. Karena premi terkait dengan kemungkinan dan biaya kerusakan pada kendaraan tertentu, beberapa analis menyarankan bahwa teknologi tanpa sopir pada akhirnya akan menyebabkan premi - dan keuntungan perusahaan asuransi - menurun. Yang lain meragukan pandangan itu sangat mengerikan. Peralatan dan perangkat lunak yang mahal pada kendaraan tanpa pengemudi dapat meningkatkan premi dan meningkatkan permintaan untuk kebijakan yang komprehensif. Dan, menurut Carol Csanda, direktur tim inovasi dengan State Farm, perusahaan asuransi tersebut berpartisipasi dalam riset mobil self-driving “untuk mengidentifikasi risiko baru yang mungkin muncul.” Kendaraan otonom mungkin memerlukan produk asuransi baru, seperti perlindungan dari peretas.

Wajah tanggung jawab yang berubah juga dapat menghadirkan peluang asuransi. Jika perangkat lunak cacat, daripada kesalahan manusia, menjadi penyebab kecelakaan, Smith memprediksi "perusahaan otomotif kemungkinan akan bertanggung jawab untuk bagian yang jauh lebih besar dari jumlah cedera yang jauh lebih kecil." Dan jika pembuat mobil khawatir tentang tuntutan hukum, Smith menyarankan perusahaan asuransi mungkin suatu hari memperkenalkan produk baru untuk melindungi kemungkinan ini.

Alih-alih mengadopsi pendekatan menunggu dan melihat, beberapa perusahaan asuransi secara aktif berpartisipasi dalam penelitian kendaraan self-driving. State Farm, misalnya, telah bekerja sama dengan Ford dan University of Michigan dalam proyek mereka. Csanda menjelaskan, “Kami berfokus pada gambaran besar - bagaimana kami dapat beradaptasi dengan perubahan ini dan terus memberikan nilai kepada pelanggan kami. Partisipasi dalam penelitian ini memungkinkan State Farm untuk mengevaluasi keefektifan teknologi ini, untuk menyesuaikan bisnis kami saat ini dan untuk mengidentifikasi peluang bisnis baru yang mungkin muncul. ”

Terlalu dini untuk mengatakan bagaimana kendaraan tanpa pengemudi pada akhirnya akan mengubah undang-undang dan kebijakan asuransi, tetapi satu hal yang pasti - pemerintah dan perusahaan asuransi harus beradaptasi. Akhirnya. Namun betapapun cepatnya teknologi tanpa driver semakin maju, itu masih bertahun-tahun lagi dari adopsi yang luas. Menurut Smith, "teknologi, bukan hukum, akan menentukan kapan kendaraan otomatis siap untuk jalan kita."

Baca Lebih Lanjut dari Investmentmatome: