Banyak Uber, Driver Lyft Tidak Diasuransikan, Survei Ditemukan
UBER & LYFT RIDERS GETTING CANCELED ON & KICKED OUT
Daftar Isi:
- Polis asuransi pribadi mungkin gagal
- Key takeaways
- Kebanyakan pengemudi kekurangan jangkauan
- Apa yang disediakan perusahaan rideshare
- Driver memilih cakupan minimal
- Cakupan tambahan biaya lebih
- Cakupan dan hukum dalam fluks
Industri rideshare telah berkembang dengan pesat sejak debutnya pada tahun 2012. Tahun lalu, para eksekutif Uber memperkirakan pengemudi mereka menyediakan 2 juta wahana per hari di seluruh dunia. Di AS, pertumbuhannya sangat cepat sehingga, ketika menyangkut asuransi, regulator, perusahaan asuransi, dan pengemudi nasional semuanya berjuang untuk mengejar ketinggalan.
Survei baru menemukan bahwa banyak pengemudi rideshare mungkin tidak memiliki cakupan asuransi mobil yang cukup untuk sepenuhnya melindungi diri mereka sendiri, dan bahwa mereka juga tidak memahami risiko yang terlibat. Hal ini menimbulkan implikasi tidak hanya bagi pengemudi, tetapi juga bagi pengendara yang menggunakan layanan seperti Uber dan Lyft setiap hari.
Asuransi rideshare bersifat kompleks dan terus berkembang. Perusahaan yang menyediakan layanan rideshare menawarkan perlindungan asuransi bagi pengemudi selama periode tertentu, tetapi perlindungan itu menurun drastis di waktu lain. Umumnya, ketika driver menunggu panggilan, mereka sepenuhnya dilindungi jika dilindungi oleh kebijakan asuransi rideshare pribadi tertentu, dan cakupan tersebut tidak tersedia di setiap negara bagian atau dari setiap perusahaan asuransi.
Polis asuransi pribadi mungkin gagal
Mengandalkan polis asuransi pribadi seseorang mungkin tidak cukup. Beberapa kebijakan pribadi operator tidak mencakup kendaraan yang digunakan untuk mengangkut penumpang dengan dikenakan biaya, dan beberapa bahkan mungkin membatalkan cakupan pengemudi jika ia terlibat dalam kecelakaan saat mengemudi untuk tumpangan - terutama jika pengemudi belum memberi tahu perusahaan asuransi tersebut bahwa mobil sedang digunakan untuk naik mobil.
Penumpang kebanyakan diliputi dalam kasus kecelakaan, tetapi mungkin juga ada celah di sana. Baik Uber dan Lyft menawarkan $ 1 juta dalam cakupan ketika penumpang berada dalam mobil rideshare. Dalam kecelakaan serius, di mana cedera dan kerusakan bisa melebihi $ 1 juta, itu menjadi lebih rumit. Penunggang dapat mengajukan klaim terhadap asuransi mobil pribadi pengemudi pendaratan itu, jika tersedia, atau mengajukan gugatan cedera pribadi terhadap perusahaan rideshare, tetapi hanya di beberapa negara bagian dan dalam keadaan tertentu.
Dalam upaya untuk memeriksa berapa banyak pengemudi rideshare membayar untuk cakupan tambahan, Investmentmatome bekerja dengan SherpaShare, yang menyediakan aplikasi yang membantu 50.000 rideshare driver melacak jarak tempuh, pendapatan, dan pengeluaran. Survei cakupan asuransi dari 1.022 pengguna SherpaShare di seluruh AS, dilakukan pada 26 Januari-Februari. 9, 2016, melalui aplikasi dan blog perusahaan, menemukan bahwa mayoritas responden mungkin kurang mendapat jaminan, setidaknya beberapa waktu.
Key takeaways
Banyak pengemudi tidak memiliki cakupan tambahan. 77% responden mengatakan bahwa mereka tidak memiliki cakupan asuransi rideshare tambahan di atas apa yang diberikan perusahaan mereka, yang menempatkan mereka pada risiko saat mereka bekerja, tetapi menunggu panggilan.
Biaya menjadi perhatian. Dari pengemudi yang tidak memiliki cakupan tambahan, 32% menyebut biaya sebagai alasannya.
Pengemudi dapat meremehkan risikonya. Dari mereka yang pergi tanpa cakupan tambahan, 31% mengatakan mereka merasa nyaman dengan apa yang disediakan oleh perusahaan rideshare mereka, tetapi 4% menyatakan bahwa mereka tidak memiliki pemahaman tentang masalah ini.
Hukum membuat perbedaan. Para pengemudi dengan cakupan tambahan, 43% responden, mengatakan mereka mendapatkannya untuk mematuhi hukum setempat.
Driver Rideshare mencari untuk menambahkan cakupan. Dalam survei tersebut, 40% pengemudi tanpa cakupan tambahan mengatakan mereka berencana untuk membelinya dalam tiga bulan ke depan.
Kebanyakan pengemudi kekurangan jangkauan
Asuransi Rideshare bervariasi tergantung pada apakah ada penumpang di dalam mobil atau apakah pengemudi sedang menunggu atau akan dipanggil. Uber dan Lyft menyediakan perlindungan asuransi ketika penumpang berada di dalam mobil, yang dikenal sebagai cakupan Periode 3. Ketika pengemudi sedang dalam perjalanan ke suatu panggilan, pengemudi dilindungi oleh asuransi Periode 2. Tetapi kedua perusahaan hanya menyediakan cakupan terbatas, yang disebut Periode 1, ketika pengemudi masuk ke aplikasi mereka dan menunggu tarif.
Dengan 77% pengemudi dalam survei SherpaShare yang mengatakan bahwa mereka belum membeli cakupan tambahan, ada sekelompok besar pengemudi yang berisiko jika mereka terlibat dalam kecelakaan saat menunggu panggilan.
Apa yang disediakan perusahaan rideshare
Uber dan Lyft menyediakan setidaknya $ 1 juta per kecelakaan dalam tanggung jawab, cakupan pengendara yang tidak diasuransikan dan underinsured selama periode 2 dan 3. Mereka juga menawarkan tabrakan terbatas dan cakupan yang komprehensif, tetapi hanya untuk pengemudi yang sudah memiliki cakupan pribadi ini pada kendaraan mereka.
Namun ketika pengemudi menunggu tarif, di Periode 1, cakupan utama mereka disediakan oleh cakupan pribadi atau komersial yang telah mereka beli. Rideshare kebijakan perusahaan hanya mendorong untuk menutupi kewajiban atau kerusakan yang tidak ditanggung oleh asuransi pengemudi sendiri.
Batasan tanggung jawab dalam Periode 1 adalah $ 50.000 per orang untuk cedera, maksimal $ 100.000 per kecelakaan total, dan $ 25.000 dalam kerusakan properti untuk setiap kecelakaan. Dan tidak ada pertanggungan yang diberikan untuk kerusakan kendaraan rideshare. Dari responden survei SherpaShare yang tidak memiliki kebijakan rideshare asuransi tambahan, 31% mengatakan mereka merasa nyaman dengan cakupan yang diberikan oleh perusahaan rideshare.
Bisa jadi pengemudi ini tidak keberatan mengambil risiko, atau mereka mungkin tidak memahami risiko tersebut. Meskipun itu bukan pilihan dalam survei pilihan ganda, 4% dari mereka yang tidak memiliki cakupan tambahan meninggalkan komentar yang menunjukkan bahwa mereka tidak memahami opsi dan / atau masalah mereka.
Driver memilih cakupan minimal
Dua puluh tiga persen pengemudi yang disurvei telah membeli asuransi tambahan. Dari wanita yang menjawab, 27% memilih kebijakan tambahan, sementara 21% pria melakukannya.
Pembalap Rideshare umumnya memiliki tiga pilihan asuransi:
Kebijakan ramah tumpangan. Dari driver dengan cakupan tambahan, 36% memiliki kebijakan ramah-tumpangan yang tidak memberikan cakupan tambahan, tetapi berarti perusahaan asuransi tidak akan membatalkan cakupan pada pengemudi rideshare.
Kebijakan Periode 1. Mereka dengan asuransi tambahan, 31%, memiliki kebijakan Periode 1. Kebijakannya, yang mencakup pengemudi saat mereka tidak sedang menelepon, tetapi menunggu untuk itu, khususnya mengisi celah yang ditinggalkan oleh rideshare cakupan perusahaan.
Kebijakan rideshare komersial. Dalam survei SherpaShare, 24% pengemudi yang memiliki cakupan tambahan memiliki kebijakan rideshare komersial. Kebijakan-kebijakan ini, yang paling komprehensif tersedia, menyediakan cakupan setiap saat. Untuk periode 2 dan 3, kebijakan ini memberikan cakupan tambahan jika kecelakaan melebihi batas kebijakan perusahaan rideshare.
Cakupan tambahan biaya lebih
Survei menemukan bahwa 32% pengemudi yang disurvei mengatakan bahwa biaya merupakan faktor untuk pergi tanpa cakupan tambahan.
Tidak semua operator asuransi menawarkan kebijakan rideshare, dan mereka yang melakukannya hanya dapat menawarkannya di negara-negara tertentu. Namun kebijakan seperti itu semakin umum dan terjangkau. Biaya bervariasi oleh pengemudi, kebijakan, operator, dan lokasi, tetapi pengemudi rideshare dapat membayar tambahan $ 20 per bulan atau kurang untuk cakupan Periode 1 di atas kebijakan pribadi yang ada. Kebijakan komersial lebih mahal, tetapi beberapa operator menawarkan cakupan komersial yang lebih terjangkau untuk pengemudi rideshare.
Cakupan dan hukum dalam fluks
Industri perhubungan adalah relatif baru, dan asuransi dan anggota parlemen hanya mengejar dengan produk untuk menutupi risiko. Pada akhir 2015, 29 negara bagian dan Washington, D.C., telah memberlakukan undang-undang untuk menutup kesenjangan cakupan asuransi, menurut Asosiasi Penanggungjawab Korban Properti Amerika.
Undang-undang ini mengharuskan tindakan oleh perusahaan yang melakukan rambatan, yang harus meningkatkan jumlah pertanggungan di beberapa area; dan oleh operator asuransi, yang harus memperluas atau menyesuaikan penawaran kebijakan. Undang-undang baru juga mengharuskan pengemudi mengambil asuransi tambahan atau memahami risiko yang terlibat ketika mengurangi cakupan.
Dalam survei, 43% pengemudi dengan asuransi rideshare tambahan membeli cakupan untuk mematuhi undang-undang tersebut.
Undang-undang rideshare 2014 di California, misalnya, mewajibkan pengemudi memiliki asuransi kewajiban selama ketiga periode, dan mengajak perusahaan untuk menyediakan $ 1 juta dalam cakupan kewajiban selama periode 2 dan 3.
Negara-negara lain termasuk Colorado, Georgia, Maryland dan Washington serta Washington, D.C., memiliki undang-undang serupa yang dirancang untuk menutup kesenjangan cakupan rideshare. Minnesota mengharuskan perusahaan rideshare untuk menyediakan $ 1,5 juta dalam cakupan selama periode 2 dan 3. Beberapa kota memiliki persyaratan tambahan. Sebagai contoh, New York City membutuhkan driver rideshare untuk memiliki cakupan komersial.
Undang-undang ini telah mendorong Uber dan Lyft untuk menyediakan cakupan yang lebih murah - terkadang spesifik lokasi - dan telah mendorong operator asuransi untuk membuat penawaran dan kebijakan baru.
Banyak negara bagian masih bekerja pada undang-undang, dan mungkin saja undang-undang ini dan peluang baru untuk membeli kebijakan dapat mendorong lebih banyak pengemudi rideshare untuk mencari cakupan tambahan.
Sementara itu, pengemudi dan penumpang harus memahami hak dan risikonya saat menggunakan layanan ridesharing. Persyaratan layanan Uber menyangkal kewajiban apa pun jika penumpang terluka dan membutuhkan arbitrase yang mengikat jika ada perselisihan. Perusahaan juga baru-baru ini mengubah kontraknya dengan pengemudi untuk meminta arbitrase sengketa. Jadi penting untuk diingat bahwa ekonomi ridesharing juga merupakan pembagian risiko.
Elizabeth Renter adalah penulis staf di Investmentmatome, situs web keuangan pribadi. Email: [email protected]. Twitter: @ElizabethRenter. Diamond Richardson adalah analis data di Investmentmatome. Email: [email protected].
Infografis oleh Michael Belen.
Gambar melalui iStock.
