Dampak Lebih Sedikit Driver di Kota-Kota

Romantis Amerika dengan jalan mungkin memudar. Jordan Perch, analis di DMV.com berpikir demikian.

"Dalam beberapa tahun terakhir, jumlah remaja yang tertarik untuk mendapatkan SIM dan memiliki mobil telah menurun secara signifikan," kata Perch. “Menurut Departemen Perhubungan, pada tahun 1983, 72 persen orang berusia antara 16 dan 19 tahun memiliki SIM, yang turun menjadi hanya 50,9 persen pada tahun 2011.”

Bukan hanya pergeseran generasi

Namun, Perch mengatakan bukan hanya orang muda yang mengemudi lebih sedikit.

"Orang-orang dari segala usia tidak tertarik mengemudi seperti dulu, yang terutama terlihat dengan orang-orang yang tinggal di daerah perkotaan," katanya. Investmentmatome. “Ada beberapa alasan untuk itu. Salah satu alasannya adalah meningkatnya penggunaan transportasi umum, sebagian karena perbaikan sistem angkutan umum di seluruh negeri. Juga, orang-orang sekarang menghindari pergi bekerja atau sekolah dengan mobil karena harga gas yang tinggi, dan memilih untuk naik bus, atau kereta bawah tanah, sebagai gantinya. Fakta bahwa menggunakan transportasi publik membantu mengurangi polusi udara juga memainkan peran. ”

Bertengger yakin tren akan terus berlanjut sebagai masa ekonomi sulit, dikombinasikan dengan biaya perawatan yang lebih tinggi dan kenaikan harga gas pasti menghasilkan penurunan lebih lanjut dalam mengemudi. Karena pengemudi di beberapa kota AS juga akan menghadapi premi asuransi mobil yang lebih tinggi pada tahun 2014, mengemudi tentu menjadi pilihan yang kurang menarik, terutama di kota-kota di mana asuransi mobil adalah yang paling mahal di negara ini.

Sosial daripada seluler

Alasan lain untuk lebih sedikit pengendara motor di jalan bisa menjadi konektivitas kami.

“Teknologi memainkan peran yang jauh lebih signifikan dalam kehidupan masyarakat saat ini, dengan mayoritas orang memiliki akses ke internet dan memiliki ponsel cerdas, yang memungkinkan mereka untuk berbelanja online, bekerja dari jarak jauh, atau tetap berhubungan dengan teman dan keluarga melalui jejaring sosial, jadi mereka tidak perlu masuk ke dalam mobil dan berkendara untuk melakukan semua hal ini, ”kata Perch.

“Mayoritas orang yang tidak memiliki SIM lebih suka bersepeda atau berjalan kaki, sebagai alternatif untuk mengemudi, tetapi ada banyak orang yang menggunakan transportasi umum juga. Inilah sebabnya mengapa pemerintah harus mulai berinvestasi lebih banyak dalam meningkatkan angkutan umum, daripada hanya berfokus pada perluasan sistem jalan raya negara, ”tambahnya.

Bertengger percaya penurunan mengemudi dapat menghasilkan lebih banyak jalur sepeda di kota-kota, serta transportasi umum yang lebih baik dan lebih efisien.

Bahaya bagi pejalan kaki

John Z. Wetmore adalah penganut yang teguh dalam mengambil jalan yang jarang dilalui. Dia memproduksi sebuah program televisi berjudul “Perils for Pejalan Kaki.” Tujuannya adalah untuk mendesak para perencana kota dan pemerintah lokal untuk membangun dan memelihara lebih banyak trotoar dan penyeberangan, serta mengurangi lalu lintas yang melaju, persimpangan berbahaya dan bahaya lainnya bagi pengendara sepeda dan pejalan kaki.

“Penurunan dalam perjalanan kendaraan bermil-mil (VMT) dimulai sebelum kemerosotan ekonomi, dan setelah beberapa tahun, VMT belum kembali ke tren pertumbuhannya selama beberapa dekade terakhir. Ini seharusnya tidak mengejutkan, ”kata Wetmore. “Pada titik tertentu, Anda telah menjenuhkan populasi dengan mobil dan menekan pangsa mode maksimum untuk mengemudi. Selain itu, orang suka memiliki pilihan. Sebagai alternatif untuk meningkatkan mengemudi, orang akan membuat pilihan mode yang tepat untuk setiap perjalanan, dan itu tidak akan selalu mengemudi. ”

Wetmore percaya masalah besar bukanlah penurunan VMT, tetapi kegagalan perencana transportasi untuk meresponnya.

"Jalan biasanya dibangun untuk proyeksi lalu lintas yang akan terjadi 20 tahun ke depan," katanya Investmentmatome. “Ketika proyeksi tersebut didasarkan pada tren yang ketinggalan jaman, kami menghabiskan terlalu banyak membangun jalan yang terlalu lebar untuk lalu lintas yang sebenarnya akan mereka lihat. Ketika kami membangun jalan yang terlalu lebar, kami memiliki lebih sedikit ruang dan lebih sedikit dolar untuk mode yang sebenarnya sedang digunakan, seperti berjalan kaki, bersepeda dan transit. ”

Mungkin romansa Amerika dengan jalan hidup dan sehat, tidak selalu bertenaga gas.

Wanita berjalan di pusat kota gambar melalui Shutterstock.